8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效。根据新电池法，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池（含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池）需提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。2025年2月起强制要求电动车电池必须提供碳足迹声明。必须符合欧盟PEF碳足迹要求，2026年8月起按碳足迹大小分等级，2028年起出台碳足迹最大值。

根据《新电池法》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这将对中国动力电池企业出口欧洲产生重大影响。

欧盟新电池法的规则草案意味着，向欧洲销售的电池制造商必须最早于2024年7月报告产品从采矿到生产再到回收的整个碳足迹。然后，该数据将用于设定从2027年底开始适用的电池二氧化碳排放上限。

具体来看，欧盟《新电池法》主要包含以下三方面要求：

1. 设定了动力电池的最低回收率和材料回收目标，要求企业对生产或使用的电池进行回收和再利用，并规定了具体的比例和时间节点。企业需要改进材料回收技术和生产技术等方面。

2. 提出了碳足迹的要求，要求容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池必须提供碳足迹声明和标签。企业需要根据相关标准收集和计算每个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收等。

3. 引入了电池护照的要求，首次引入电池标签和数字护照的信息披露要求，涵盖了电池的容量、性能、用途、化学成分、可回收材料等信息。《新电池法》规定法规生效48个月后，委员会应建立通用的信息交互系统，并要求每个市场投放的电动汽车电池应具备电子记录，即"电池护照"。

根据公开数据显示，2022年出口欧洲的新能源汽车占比49%。除了巨大的出口量，中国动力电池企业在欧洲建厂的不在少数。

现如今，欧盟已成为中国动力电池企业深度合作的重要地区。一旦新电池法通过，中国通往欧洲的新能源汽车和动力电池将需要增加更多工序，准备更多相关证书。在流程愈加复杂化后，中国销往欧洲的相关产品成本将大幅提升，若不改变原有价格，净利润会被狠压，若提升价格，则在欧洲市场竞争力下降。

对于中国动力电池企业而言，首先需要满足欧盟的碳排放要求，这可能需要技术升级和环保改造，增加成本和投入。其次，需要建立完善的数据收集和管理系统。此外，欧盟对碳排放进行分级并设定相关阈值，可能对中国动力电池企业的产品竞争力产生影响。

电池产业链带有全球化的属性，从金属矿产的开采，到新能源汽车制造，经常涉及多个国。电池护照背后，是一套围绕电池产业的跨国规则的制订，产业链各方都希望能获得更高的话语权。

相比国际标准，我国在碳足迹、ESG、再生回收比例等标准体系的建设上进展较慢，需要政府、行业、企业共同努力，补齐短板。

毫无疑问，电池护照对电池产业链提出了更高要求，一部分中国企业选择主动迎接挑战。根据公开信息显示，截至目前，很多中国电池企业都已在部署零碳转型战略，探索电池碳足迹、数字电池护照、回收材料及溯源等解决方案。

碳足迹这一名词随着碳中和战略的开展逐渐为大众所熟知，产品的碳足迹展示可以帮助消费者追溯了解一件产品从原料到成品对环境所产生的影响，同时是企业责任实践的展示。

（产品碳足迹核算流程）

Leverage会基于ISO14067, PAS2050等标准对产品在生命周期的各个环节的能耗、物耗和排放进行核定。通过对产品碳足迹的核算，确认产品在生命周期的每个环节的碳排放，从而为企业制定相应的减排计划和目标，最终为企业内部以及供应链的管理提供依据。